Idealno riješen promet je promet bez semafora i kružnih tokova. Kružni tokovi se stavljaju samo tamo gdje zbog gužvi semafori ne mogu riješiti promet. Ali ipak svako gradsko raskrižje pa tako i ljubuško riješeno je kružnim tokom bez semafora koji promet usporava.
Kružni tok u Ljubuškom je potreban, ali on nije u zavoju i dovoljno je udaljen da ne ugrožava preglednost prometa i sigurnost. S ovim mišljenjem se slaže većina Ljubušaka.
Međutim, posljednjih nekoliko dana u redakciju je pristiglo nekoliko upita što se tiče nekih novina koje su uvedene u postojećem kružnom toku.
Prilikom rehabilitacije magistralne ceste u njemu je ucrtana još jedna prometna traka koja je dodatno zbunila vozače, ali i dovela do nekoliko manjih nesreća.
Pitali smo rukovoditelja Centra za rehabilitaciju cesta u JP Ceste Federacije Senada Smailovića je li zaista u projektu starog kružnog toka u Ljubuškom ucrtana još jedna prometna trak.
“Horizontalna signalizacija prvi put izvedena je po projektu”, potvrdio je Smailović. On je nadalje istaknuo kako je kružni tok jedna manja vrsta turborotora gdje se za prvo skretanje ostaje u vanjskoj traci, a za svako sljedeće ulazi se u unutarnju traku i vozi unutar rotora.
“Ljubušaci će se morati naviknuti jer je vrlo zgodan za korištenje”, kazao je Smailović za Dnevni list. Sudeći prema njegovoj izjavi, kružni tok je projektiran upravo onako kako bi olakšao prometovanje. Isto tako, najbolje rješenje za raskrižja izvan grada su petlje, a ne kružni tokovi, ali također zbog nedostatka prostora ponekad se napravi neki kružni tok. Slučajevi su da projektanti često idu na korist građevinara jer ako ne idu građevinarima na ruku, onda i projektanti manje zarade, ali na štetu građana i investitora.
Ružica Puljić | Dnevni list