{"id":1694,"date":"2009-08-13T12:26:13","date_gmt":"2009-08-13T10:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/2009\/08\/13\/za-hercegovaku-autocestu-milijardu-maraka\/"},"modified":"2009-08-13T12:26:13","modified_gmt":"2009-08-13T10:26:13","slug":"za-hercegovaku-autocestu-milijardu-maraka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/za-hercegovaku-autocestu-milijardu-maraka\/","title":{"rendered":"Za hercegova\u010dku autocestu milijardu maraka"},"content":{"rendered":"

\"cesta\" Po\u010detkom idu\u0107e godine Hercegovina bi mogla postati jedno veliko gradili\u0161te budu\u0107i da je za tada predvi\u0111ena izgradnja dionice autoceste koja \u0107e Mostar spajati s granicom s Hrvatskom. Pored \u010dinjenice da se radi o klju\u010dnom projektu za gospodarsko o\u017eivljavanje regije Hercegovine, ali prometno povezivanje s ostatkom Europe, opstrukcije su jo\u0161 uvijek vidljive na terenu, me\u0111utim, \u010dini se kako \u0107e i samo financiranje ove dionice biti itekako zahtjevno. Iako je ve\u0107 osigurano 60 milijuna eura za izgradnju 10 kilometara dionice Bija\u010da \u2013 Me\u0111ugorje – Zvirovi\u0107i, to nije niti blizu dovoljnog budu\u0107i da su procjene dr\u017eavnog Ministarstva prometa i veza kako \u0107e ukupna dionica Mostar sjever – granica s Hrvatskom u du\u017eini od 58 kilometara sa svim tro\u0161kovima eksproprijacije ko\u0161tati ne\u0161to vi\u0161e od milijardu maraka. Naime, studija izvodljivosti ura\u0111ena za ovu dionicu pokazuje kako \u0107e cijena gra\u0111evinskih radova iznositi oko 832 milijuna maraka.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pitanje zemlji\u0161ta<\/strong><\/p>\n

Ovaj iznos, me\u0111utim, nije kona\u010dan. Na njega se dodaje cijena eksproprijacije zemlji\u0161ta, koja se procjenjuje na 32 milijuna maraka, te dolazimo do iznosa od 932 milijuna maraka. Ipak, ovo je cijena bez PDV, a tako da \u0107e ukupan tro\u0161ak zajedno s porezom na dodanu vrijednost prema\u0161iti milijardu maraka. Treba kazati kako \u0107e ova dionica, za razliku od one koja \u0107e spajati Mostar sa Sarajevom, ipak ko\u0161tati ne\u0161to manje, jer se ipak radi o terenu koji ne zahtjeva izgradnju velikog broja tunela i mostova, kao \u0161to je slu\u010daj s dionicom Mostar – Sarajevo. No, i autocesta koja \u0107e Mostar spajati s granicom Hrvatske ipak \u0107e zahtijevati znatna financijska izdvajanja budu\u0107i da je procjena da bi jedan kilometar ove dionice mogao ko\u0161tati oko 18 milijuna maraka.<\/p>\n

Problemi s Po\u010diteljem<\/strong><\/p>\n

Ina\u010de, nedavno su vlasti BiH i Hrvatske po\u010dele proceduru zaklju\u010divanja sporazuma izme\u0111u Vije\u0107a ministara Bosne i Hercegovine i Vlade Republike Hrvatske o izgradnji ju\u017enih grani\u010dnih dionica autoceste na koridoru Vc. To je tek prvi korak k punoj suradnji dviju dr\u017eava te koordinacije na izgradnji ju\u017enih grani\u010dnih dionica na koridoru Vc i to: dionica \u010dvor Plo\u010de – granica Bosne i Hercegovine i dionica granica Republike Hrvatske – Zvirovi\u0107i. Iako oko ju\u017enih dijelova dionice ne postoje prepiranja, problemi jo\u0161 uvijek postoje na dijelu kod Blagaja te Po\u010ditelja, pogotovu kada je u pitanju izgradnja spornog mosta kod ovog povijenog grada. No, vlasti na\u0161e zemlje o\u010dekuju da se cjelokupna dokumentacija ovog projekta dovr\u0161i do po\u010detka idu\u0107e godine, a onda bi bio otvoren i put za po\u010detak prvih radova.<\/p><\/div>\n

Dnevni List<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"cesta\" Po\u010detkom idu\u0107e godine Hercegovina bi mogla postati jedno veliko gradili\u0161te budu\u0107i da je za tada predvi\u0111ena izgradnja dionice autoceste koja \u0107e Mostar spajati s granicom s Hrvatskom. Pored \u010dinjenice da se radi o klju\u010dnom projektu za gospodarsko o\u017eivljavanje regije Hercegovine, ali prometno povezivanje s ostatkom Europe, opstrukcije su jo\u0161 uvijek vidljive na terenu, me\u0111utim, \u010dini se kako \u0107e i samo financiranje ove dionice biti itekako zahtjevno. <\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":1693,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drustvo-drustvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1694\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}