{"id":20194,"date":"2014-02-09T14:34:49","date_gmt":"2014-02-09T13:34:49","guid":{"rendered":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/2014\/02\/09\/trasom-juznih-zeljeznica-od-ivanice-do-ravnog\/"},"modified":"2014-02-09T14:34:49","modified_gmt":"2014-02-09T13:34:49","slug":"trasom-juznih-zeljeznica-od-ivanice-do-ravnog","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/trasom-juznih-zeljeznica-od-ivanice-do-ravnog\/","title":{"rendered":"FOTO: Trasom ju\u017enih \u017eeljeznica od Ivanice do Ravnog"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Na pedesetak kilometara jugoistoka Hercegovine od Ivanice ponad Dubrovnika, pa do Ravnog kuda su nekada jurile \u201ema\u0161ine\u201c teretni i putni\u010dki vlakovi, vrijeme je izgubilo svoje zna\u010denje. Ni isto\u010dnije, ni zapadnije uz trasu biv\u0161e pruge nije druga\u010dije s iznimkom rijetkih primjera poput Ivanice, ostalo je postalo terra incognita.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vlastitim o\u010dima svjedo\u010dimo da se u proteklih petnaestak godina ni\u0161ta promijenilo nije, kao u sibirskim tajgama ljudi su rijetkost, nema &#8216;uresa&#8217; globalizacije, krajolik identi\u010dan, kao da ste ju\u010der bili tu, jedino su impozantna kolodvorska zdanja u Uskoplju i Humu, ru\u0161evnija ostalo sve na svom mjestu. Poslije ovakve konstatacije \u2013 logi\u010dan je upit, za\u0161to bez ljute muke tim krajem hoditi? A ima se za\u0161to.<br \/>\u00a0\u00a0 Prije svega to je iznimno umije\u0107e graditelja. Sto trinaest godina nakon pu\u0161tanje pruge u promet na nasipima, usjecima, podzidama\u2026, svaki kamen je na svom mjestu! Graditelji pruge, a to su uz austro-ugarske stru\u010dnjake bili ju\u017eno-hercegova\u010dki seljaci koji su o\u010dito poznavali kamen u du\u0161u, ostavili su sebi i jednom vremenu spomenik vrijedan divljenja. Tu stamenu gradnju vrijedi vidjeti. Bez obzira na u\u010destalost prolazaka svaki put osje\u0107aj je identi\u010dan. Pred tim dojmom otpadaju teorije o (ne)narodnim i inim re\u017eimima, jer pruga je prije svega impresivno arhitektonsko djelo.<br \/>\u00a0\u00a0 Tre\u0107inom trase 155,5 kilometara nekada\u0161nje pruge Gabela \u2013 Zelenika na\u0161 put zalijevala je rominjaju\u0107a ki\u0161a, ali to ni\u0161ta ne mijenja. Bez obzira na ru\u0161evnost \u0161to ne ide u prilog od graditelja mla\u0111im nara\u0161tajima, kolodvorsko zdanje u Uskoplju gdje se odvajao 16,6 kilometara duga\u010dki krak pruge za Dubrovnik, raspaljuje ma\u0161tu. Tu je na sve\u010danosti otvaranja 15. srpnja 1901. godine Benjamin Kallay upravitelj BiH odr\u017eao govor. Kasnije su slijedile sve\u010danosti u Gru\u017eu (Dubrovnik) i Zeleniki, 16-og srpnja. Stigao narod, stigla sva sila uzvanika. Donose\u0107i reporta\u017eu o stogodi\u0161njici pruge \u201eVrutak\u201c, list Dru\u0161tva prijatelja starina iz Hutova u broju pet, pisao je kako je prugom iz Gru\u017ea stigla delegacija od 48 visokih be\u010dkih du\u017enosnika na \u010delu s vizentom pl. Wittekom, ministrom \u017eeljeznica, a iz Budimpe\u0161te preko Sarajeva i Mostara sve\u010danim vlakom jo\u0161 brojnija delegacija, od sedamdesetak ljudi koju je predvodio upravitelj BiH \u2013 Kallay. Po\u010detkom velja\u010de 2014-te nema &#8216;ni \u017eive du\u0161e&#8217;.<br \/>\u00a0\u00a0 Na putu od Ivanice prema 11 kilometara udaljenom Humu odakle se odvajao krak za 16,6 kilometara udaljeno Trebinje, pa kasnije za Bile\u0107u i Nik\u0161i\u0107, susre\u0107emo krdo od desetak krava i to je sve. Kako je cilj pruga nastavljamo trebinjskim \u2013 nizinskim dijelom, a ne preko \u0160\u0107enice i Beleni\u0107a koji pripadaju Ravnom. Zatje\u010de nas tri puta ve\u0107e, ali i ru\u0161evnije kolodvorsko zdanje od onoga u Uskoplju, prava \u0161teta. Dalje oku mila nastavlja se oda graditeljima, o \u010dijem pregnu\u0107u svjedo\u010de kamena zdanja i jedini zaostali signal u Poljicima, bera\u010di \u017eeljeza po\u0161tedite ga. Na putu, bolje re\u010deno trasi uskotra\u010dne pruge, do Zavale duga\u010dkom 44 kilometra, nismo susreli niti jedno auto! Ostalo je teorija.<br \/>\u00a0\u00a0 Za one koji se hvale graditeljskim postignu\u0107ima na trasi koridora 5 c, prije svega pla\u0107enim tv spotovima, nekoliko podataka. Carska uredba o gradnji pruge Gabela \u2013 Zelenika donesena je 7. srpnja 1898. godine uz odobravanje kredita od 33,6 milijuna kruna, uz rok vra\u0107anja od 60 godina. Pruga je zbog terena i nepostojanja bilo kakvih prometnica, smatrana najte\u017eim zahvatom u tada\u0161njoj dr\u017eavi. Me\u0111utim, zavr\u0161ena je za samo tri godine, dok se stotinjak kilometara autoceste gradi ve\u0107 petnaestak godina.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">picasa_albumid=5978406512592394193<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"font-size: 8pt;\"><strong>Ve\u010dernji list | Du\u0161an Musa<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>Na pedesetak kilometara jugoistoka Hercegovine od Ivanice ponad Dubrovnika, pa do Ravnog kuda su nekada jurile \u201ema\u0161ine\u201c teretni i putni\u010dki <a class=\"mh-excerpt-more\" href=\"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/trasom-juznih-zeljeznica-od-ivanice-do-ravnog\/\" title=\"FOTO: Trasom ju\u017enih \u017eeljeznica od Ivanice do Ravnog\">&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":20193,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-20194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drustvo-drustvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20194"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20194\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}