{"id":2968,"date":"2009-11-08T13:37:51","date_gmt":"2009-11-08T12:37:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/2009\/11\/08\/novac-usporio-izgradnju-najzahtjevnije-dionice-autoceste-zagreb-dubrovnik\/"},"modified":"2009-11-08T13:37:51","modified_gmt":"2009-11-08T12:37:51","slug":"novac-usporio-izgradnju-najzahtjevnije-dionice-autoceste-zagreb-dubrovnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/novac-usporio-izgradnju-najzahtjevnije-dionice-autoceste-zagreb-dubrovnik\/","title":{"rendered":"Novac usporio izgradnju najzahtjevnije dionice autoceste Zagreb – Dubrovnik"},"content":{"rendered":"
\"vijadukt_ravca\"Vijest o tome da bi se radovi na autocesti od Rav\u010de do Plo\u010da mogli ugasiti nagnala nas je da provjerimo u kojoj je fazi izgradnje ta dionica, a u njezin obilazak krenuli smo s glavnim in\u017eenjerom Milanom Mati\u0107em. <\/p>\n

Dok smo se vozili prema po\u010detku gradili\u0161ta na Rav\u010di, razgovarali smo i o razlozima promjene trase kroz vrgora\u010dku krajinu. <\/p>\n

– Ne znam vam uistinu za\u0161to je do\u0161lo do promjene trase, znam samo da je ovo u\u017easno te\u017eak teren za gradnju – ka\u017ee nam Mati\u0107, te nam daje podatke za ovu dionicu na kojoj radi devet izvo\u0111a\u010da sa svojim kooperantima, oko 550 radnika.<\/p>\n

– Du\u017eina dionice od Rav\u010de do \u010dvora Plo\u010de1 je 21 km, a od \u010dvora Plo\u010da1 do Karamati\u0107a 6 km. Na toj dionici imamo 13 vijadukata u du\u017eini od 5210 metara, te 5 tunela u du\u017eini od 3640 metara – obja\u0161njava Mati\u0107, dodav\u0161i da je ovo zasigurno najzahtjevnija dionica autoceste od Zagreba do Dubrovnika.<\/p>\n

Naime, po Vrgorcu se ve\u0107 du\u017ee vrijeme spekulira kako je glavni razlog promjene trase gradnja velike poduzetni\u010dke zone na Novim Selima kod Metkovi\u0107a, koja bih trebala niknuti na spoju budu\u0107eg koridora 5c i autoceste A1, ali bi i zbog njezina odr\u017eavanja prvobitna trasa kroz Rili\u0107 tijekom zimskih mjeseci bila izlo\u017eena ledu i snijegu u velikoj du\u017eini. <\/p>\n

<\/p>\n

Zavr\u0161na faza <\/strong><\/p>\n

Od Rav\u010de do prvog vijadukta \u201eGradina\u201c autocesta je u zavr\u0161noj fazi, nedostaje samo asfalt, onda se po\u010dinju redati vijadukti i tuneli do Vrgorca. Na samo 10 km imamo pet vijadukata i jedan tunel. Obilazimo svaki, in\u017eenjer nam o svakom daje podatke, zaustavljamo se kod vijadukta \u201e\u0160are\u201c , gdje susre\u0107emo predsjednika MO Kokori\u0107i Mi\u0107u Pervana, koji tra\u017ei rje\u0161enje kako u svoje selo do\u0107i sigurno automobilom kada ga poplave odvoje od svijeta. <\/p>\n

– \u201e\u0160are\u201c su vam specifi\u010dan vijadukt. Tu radimo tehniku naguravanja koju smo primjenjivali u Ra\u0161\u0107anima. U nas malo tvrtki vlada ovom tehnologijom – isti\u010de Mati\u0107.<\/p>\n

A onda sti\u017eemo do gra\u0111evinskog \u010duda, vijadukta \u201eKotezi\u201c koji se prostire preko cijelog polja Bunine. Na njemu je pet tvrtki radilo 15 mjeseci u dvije smjene. To je najdu\u017ei vijadukt od Bosiljeva prema jugu Hrvatske. <\/p>\n

Du\u017eina mu je 1214 metara, a \u0161irina 27,8 metara. U njega je utro\u0161eno 56 tisu\u0107a kubika betona i 8600 tona \u017eeljeza. Sastoji se od 320 nosa\u010da i 64 plo\u010de, a visina mu je stupova od 15 do 36 metara. Pitamo in\u017einjera ho\u0107e li se slikati na vijaduktu.<\/p>\n

– Ma ni slu\u010dajno, ne volim vam se ja reklamirat – govori nam ovaj skromni momak iz Biograda, te dodaje kako \u0107emo se zasigurno do kraja godine provozati preko njega. <\/p>\n

<\/p>\n

Nova radna mjesta <\/strong><\/p>\n

Po onom \u0161to smo vidjeli, dionica od Rav\u010de do Vrgorca u du\u017eini od 10 km je pri kraju. Ako bude novca za nastavak radova, ona bi se trebala pustiti u promet do kraja 2010. godine, a ako ne bude, vjerojatno tek za kraj 2011. godine. <\/p>\n

O dinamici radova ovisi i otvaranje HAC-ova centra za odr\u017eavanje autoceste na \u201eAjdanovcu\u201c u kojem bi trebalo biti otvoreno 50-ak novih radnih mjesta. Na dionici od Vrgorca do \u010dvora Plo\u010de1 zemljani radovi su u zavr\u0161noj fazi. Najzahtjevniji objekti su dva tunela \u201eMali Prolog\u201c i \u201e\u0160ubir\u201c u du\u017eini od dva kilometra. <\/p>\n

O tome kada bi se ta dionica mogla zavr\u0161iti nezahvalno je prognozirati, jer sve opet ovisi o novcu. Sada se na cijeloj dionici radi u jednoj smjeni, a prije ove krize radilo se u dvije, neke tvrke \u010dak i u tri smjene. <\/p>\n

Najbolji pokazatelj da su radovi stali jest promet vrgora\u010dkih ugostitelja, koji su do ju\u010der zadovoljno trljali ruke svojim inkasom. Odlaskom radnika posao je u njihovim lokalima upola pao.

<\/strong> <\/p>\n

Mate Primorac | Slobodna Dalmacija<\/strong><\/span><\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\"vijadukt_ravca\"Vijest o tome da bi se radovi na autocesti od Rav\u010de do Plo\u010da mogli ugasiti nagnala nas je da provjerimo u kojoj je fazi izgradnje ta dionica, a u njezin obilazak krenuli smo s glavnim in\u017eenjerom Milanom Mati\u0107em. <\/p>\n

Dok smo se vozili prema po\u010detku gradili\u0161ta na Rav\u010di, razgovarali smo i o razlozima promjene trase kroz vrgora\u010dku krajinu. <\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":2967,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-2968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gospodarstvo-gospodarstvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2968"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2968\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}