{"id":6336,"date":"2010-08-16T14:54:20","date_gmt":"2010-08-16T12:54:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/2010\/08\/16\/moe-li-autocesta-izvui-bih-iz-krize\/"},"modified":"2010-08-16T14:54:20","modified_gmt":"2010-08-16T12:54:20","slug":"moe-li-autocesta-izvui-bih-iz-krize","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/moe-li-autocesta-izvui-bih-iz-krize\/","title":{"rendered":"Mo\u017ee li autocesta izvu\u0107i BiH iz krize?"},"content":{"rendered":"
\"autoce_zora\"U slijede\u0107e \u010detiri godine, godi\u0161nje \u0107e se na izgradnju autoceste na koridoru 5C kroz BiH tro\u0161iti vi\u0161e od 300 milijuna maraka, i otvoriti osam tisu\u0107a novih radnih mjesta. To bi BiH moglo pomo\u0107i da iza\u0111e iz krize.
Te\u0161ki gra\u0111evinski strojevi \u0161irokobrije\u0161kog Heringa i zagreba\u010dkog Viadukta grade 9,5 kilometara dugu dionicu autoceste od Kaknja do Bilje\u0161eva, vrijednu 43,2 milijuna eura. Slovenski STC po\u010deo je graditi tunel Vijenac dug tri kilometra gdje su radovi vrijedni 55 milijuna eura, a uskoro \u0107e, po svemu sude\u0107i, jer je dao najbolju ponudu, i posljednja 3,5 kilometra dugu dionicu autoceste od Gorice do Drivu\u0161e, odnosno do ulaza u Zenicu. Do kraja godine putem me\u0111unarodnih tendera na koje se javlja i do 60 kompanija iz BiH i inozemstva, bit \u0107e odabrani izvo\u0111a\u010di radova koji \u0107e po\u010detkom sljede\u0107e godine po\u010deti graditi dionice autoceste i od Bla\u017euja prema Tar\u010dinu, te od granice s Hrvatskom na jugu, preciznije od Bija\u010de prema Po\u010ditelju, te na sjeveru od Svilaja prema Od\u017eaku. Paralelno \u0107e se graditi \u010dak osam\u00a0 poddionica, ka\u017ee direktor Autocesta Federacije BiH u osnivanju Erdal Trhulj:<\/p>\n

\u201eOve godine smo ispunili obe\u0107anje da \u0107emo otvoriti tri gradili\u0161ta gdje je vrijednost radova 300 milijuna KM, a idu\u0107e\u00a0 godine otvaramo gradili\u0161ta i na drugim dionicama autoceste, gdje se vrijednost radova procjenjuje na 380 milijuna eura\u201c, ka\u017ee Trhulj za Deutsche Welle.<\/p>\n

Bosna i Hercegovina od rata do danas uspijela je izgraditi samo 37 kilometara autoceste na koridoru 5C, zbog \u010dega su vlasti ove zemlje bile izlo\u017eene stalnim kritikama gra\u0111ana. No, nakon \u0161to su Europska banka za obnovu i razvoj, Europska investicijska banka i Kuvajtski investicijski fond odobrili vi\u0161e od pola miljarde eura povoljnih kreditnih sredstava Bosni i Hercegovini radovi\u00a0 na autocesti su se zahuktali. <\/p>\n

Gra\u0111ani, pak, razli\u010dito komentiraju intenziviranje radova na autocesti. Jedni ka\u017eu da bi poslove trebalo davati doma\u0107im tvrtkama, dok su drugi nezadovoljni poslovima koje na autocesti rade bosanskohercegova\u010dke tvrtke. \u201eMa trebali smo je napraviti prije 30 godina”, komentira jedan od \u017eitelja Mostara. Dodaje kako bi trebalo pitati vlast \u0161to poslove dobijaju stranci:<\/p>\n

\u201eMa nije to ba\u0161 tako, pogledaj koliko na\u0161i razvla\u010de gradnju ceste prema Zenici\u201c, odgovara mu drugi.<\/p>\n

Mostarac Davor Majksner ka\u017ee: \u201eNeka se samo gradi, samo nek pare ne idu iz na\u0161ih d\u017eepova.\u201c<\/p>\n

Erdal Trhulj ka\u017ee kako nije to\u010dno da samo strane kompanije dobivaju poslove na izgradnji autoceste, navode\u0107i primjer \u0161irokobrije\u0161kog Heringa. Napominje kako se u odabiru izvo\u0111a\u010da moraju pridr\u017eavati tenderskih pravila, koja su sukladna europskim standardima. Dodaje kako regularnost natjecanja prave i kreditori, predstavnici Europske banke za obnovu i razvoj i Europske investicijske banke. Na\u0161 sugovornik ka\u017ee kako postoji ogroman interes gra\u0111evinskih kompanija, te da se na predkvalifikacijske natje\u010daje za izgradnju pojedinih poddionica javlja i do 60 kompanija iz BiH i inozemstva.<\/p>\n

Izgradnja autoceste ubrizgavat \u0107e godi\u0161nje vi\u0161e od 300 milijuna maraka u BiH, otvarat \u0107e oko osam tisu\u0107a novih radnih mjesta, a procjene govore da \u0107e se prihodi od poreza samo u Federaciji BiH pove\u0107ati za 75 milijuna maraka godi\u0161nje.<\/p>\n

Jago Lasi\u0107 dopredsjednik federalne Gospodarske komore BiH ka\u017ee kako \u0107e autocesta osigurati zna\u010dajan rast GDP-a Bosne i Hercegovine.<\/p>\n

\u201eIskustva govore kako zemljama veli\u010dine BiH, autocesta od djelatnosti na cesti i pored ceste osigurava godi\u0161nji rast GDP-a od pet posto.\u201c<\/p>\n

Direktor poduze\u0107a Autoceste FBiH, koje je sada u osnivanju, Erdal Trhulj ka\u017ee kako \u0107e gradnja autoceste na koridoru 5C osigurati i ubrzani rast ove tvrtke. Prema nekim analizama Autoceste FBiH ve\u0107 2013. imat \u0107e prihod od 175 milijuna maraka, dok \u0107e tro\u0161kovi tvrtke uklju\u010duju\u0107i i kreditne obveze iznositi samo 50 posto prihoda.<\/p>\n

\u201eTo zna\u010di da \u0107emo ostatak novca mo\u0107i investirati u nastavak izgradnje cestovne infrastrukture\u201c, ka\u017ee Trhulj.<\/div>\n

<\/p>\n

ABCportal.info<\/strong><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\"autoce_zora\"U slijede\u0107e \u010detiri godine, godi\u0161nje \u0107e se na izgradnju autoceste na koridoru 5C kroz BiH tro\u0161iti vi\u0161e od 300 milijuna maraka, i otvoriti osam tisu\u0107a novih radnih mjesta. To bi BiH moglo pomo\u0107i da iza\u0111e iz krize.
Te\u0161ki gra\u0111evinski strojevi \u0161irokobrije\u0161kog Heringa i zagreba\u010dkog Viadukta grade 9,5 kilometara dugu dionicu autoceste od Kaknja do Bilje\u0161eva, vrijednu 43,2 milijuna eura. <\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":6335,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-6336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gospodarstvo-gospodarstvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6336"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6336\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ljportal.com\/arhiva\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}